එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ කාර්යභාරය

සිසිලන පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම සහ උනුසුම් වීම යන දෙකම වැළැක්වීම සඳහා ය.අධික උනුසුම් වීම සහ යටි සිසිලනය එන්ජිම චලනය වන කොටස්වල සාමාන්ය නිෂ්කාශනය විනාශ කිරීමට හේතු වනු ඇත, ලිහිසි තෙල් තත්ත්වය නරක අතට හැරේ, එන්ජින් ඇඳීම වේගවත් කරයි.අධික ලෙස ඉහළ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය නිසා සිසිලනකාරක තාපාංකය, තාප සංක්‍රමණ කාර්යක්ෂමතාව දැඩි ලෙස අඩුවීම, මිශ්‍රණය අකාලයේ දහනය කිරීම සහ එන්ජිමට තට්ටු කිරීම සිදු විය හැකි අතර එමඟින් සිලින්ඩර හිස, කපාට සහ පිස්ටන් වැනි එන්ජින් සංරචක වලට හානි විය හැක.එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ඉතා අඩුය, ප්රමාණවත් දහනයකට තුඩු දෙනු ඇත, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ, එන්ජින් සේවා කාලය අඩු වේ.

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ ව්යුහාත්මක සංයුතිය

1. රේඩියේටර්

රේඩියේටරය සාමාන්‍යයෙන් වාහනයේ ඉදිරිපස සවි කර ඇති අතර, වාහනය ධාවනය වන විට, ඉදිරියට එන අඩු උෂ්ණත්වයේ වාතය රේඩියේටරය හරහා නිරන්තරයෙන් ගලා යන අතර, හොඳ තාප විසර්ජන බලපෑමක් සහතික කිරීම සඳහා සිසිලනකාරකයේ තාපය ඉවත් කරයි.

රේඩියේටරය යනු සිසිලන ප්‍රදේශය වැඩි කර එහි සිසිලනය වේගවත් කිරීම සඳහා සිලින්ඩර් හෙඩ් වෝටර් ජැකට්ටුවෙන් පිටතට ගලා යන අධි-උෂ්ණත්ව සිසිලනකාරකය කුඩා ප්‍රවාහ රැසකට බෙදන තාප හුවමාරුවකි. සිසිලනකාරකය රේඩියේටර් හරය තුළ ගලා යන අතර වාතය පිටතට ගලා යයි. රේඩියේටර් හරය.ඉහළ උෂ්ණත්ව සිසිලනකාරකය තාප හුවමාරුව ලබා ගැනීම සඳහා අඩු උෂ්ණත්ව වාතය සමඟ තාපය මාරු කරයි.හොඳ තාප විසර්ජන බලපෑමක් ලබා ගැනීම සඳහා, රේඩියේටර් සිසිලන පංකා සමඟ ක්රියා කරයි.සිසිලනකාරකය රේඩියේටරය හරහා ගිය පසු එහි උෂ්ණත්වය 10~15℃ කින් අඩු කළ හැක.

2, පුළුල් කිරීමේ ජල ටැංකිය

පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය සාමාන්‍යයෙන් එහි අභ්‍යන්තර සිසිලන මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා විනිවිද පෙනෙන ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත.පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ සිසිලනකාරකය පුළුල් කිරීමට සහ හැකිලීමට ඉඩ ලබා දීම මෙන්ම සිසිලන පද්ධතිය සඳහා මධ්‍යගත පිටාර ලක්ෂ්‍යයක් සැපයීමයි, එබැවින් එය අනෙකුත් සිසිලන නාලිකා වලට වඩා තරමක් ඉහළ ස්ථානයක ස්ථාපනය කර ඇත.

3. සිසිලන විදුලි පංකාව

සිසිලන පංකා සාමාන්යයෙන් රේඩියේටර් පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත.සිසිලන විදුලි පංකාව භ්‍රමණය වන විට, රේඩියේටරයේ තාපය විසුරුවා හැරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීමට සහ සිසිලනකාරකයේ සිසිලන වේගය වේගවත් කිරීමට රේඩියේටරය හරහා වාතය උරා ගනී.

එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ මුල් අවධියේදී හෝ අඩු උෂ්ණත්වයේ දී, විදුලි සිසිලන පංකා ක්රියා නොකරයි.සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංවේදකය මගින් සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය නිශ්චිත අගයක් ඉක්මවන බව හඳුනාගත් විට, ECM මඟින් විදුලි පංකා මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරයි.

එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සහ ව්යුහය සංයුතිය

4, උෂ්ණත්ව පාලකය

තාප ස්ථාය යනු සිසිලනකාරකයේ ගලායාම පාලනය කරන කපාටයකි.එය සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය අනුව රේඩියේටරය වෙත සිසිලනකාරකය ගමන් කිරීම විවෘත කිරීම හෝ වසා දැමීම සිදු කරයි.එන්ජිම සීතල ආරම්භ වූ විට, සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය අඩු වන අතර, උෂ්ණත්ව පාලකය රේඩියේටරය වෙත ගලා යන සිසිලන නාලිකාව වසා දමයි.සිසිලනකාරකය ජල පොම්පය හරහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට සහ සිලින්ඩර් හෙඩ් වෝටර් ජැකට් වෙත කෙලින්ම ගලා එනු ඇත, එවිට සිසිලනකාරකය ඉක්මනින් උණුසුම් විය හැක.සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය නිශ්චිත අගයක් දක්වා ඉහළ යන විට, තාප ස්ථාය මඟින් සිසිලනකාරකය රේඩියේටරය වෙත ගලා යාම සඳහා නාලිකාව විවෘත කරන අතර, සිසිලනකාරකය රේඩියේටරය මගින් සිසිල් කිරීමෙන් පසු නැවත පොම්පය වෙත ගලා යයි.

බොහෝ එන්ජින් සඳහා උෂ්ණත්ව පාලකය සිලින්ඩර හිස පිටවන රේඛාවේ පිහිටා ඇත.මෙම සැකැස්ම සරල ව්යුහයේ වාසියක් ඇත.සමහර එන්ජින්වල, තාප ස්ථාය පොම්පයේ ජල ආදාන මත ස්ථාපනය කර ඇත.මෙම සැලසුම එන්ජින් සිලින්ඩරයේ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය තියුනු ලෙස පහත වැටීම වළක්වන අතර එමඟින් එන්ජිමේ ආතතිය වෙනස් වීම අඩු කර එන්ජිමට හානි වීම වළක්වයි.

5, ජල පොම්පය

ඔටෝමොබයිල් එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් කේන්ද්‍රාපසාරී ජල පොම්පයක් භාවිතා කරයි, එය සරල ව්‍යුහය, කුඩා ප්‍රමාණය, විශාල විස්ථාපනය සහ විශ්වාසනීය ක්‍රියාකාරිත්වය ඇත.කේන්ද්රාපසාරී ජල පොම්පය සිසිලන ආදාන සහ පිටවන නාලිකා සහිත කවචයක් සහ ප්රේරකයකින් සමන්විත වේ.බ්ලේඩ් ඇක්සල් ලිහිසි කිරීම අවශ්‍ය නොවන මුද්‍රා තැබූ ෙබයාරිං එකක් හෝ කිහිපයකින් ආධාරක වේ.මුද්රා තැබූ ෙබයාරිං භාවිතය ග්රීස් කාන්දු වීම සහ අපිරිසිදු හා ජලය ඇතුල් වීම වළක්වා ගත හැකිය.පොම්ප කවචය එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පොම්ප පතුවළ පොම්පය සවි කර ඇති අතර, පොම්ප කුහරය සිලින්ඩර් බ්ලොක් ජල කමිසය සමඟ සම්බන්ධ වේ.පොම්පයේ කාර්යය වන්නේ සිසිලනකාරකය පීඩනයට ලක් කිරීම සහ සිසිලන පද්ධතිය හරහා එය සංසරණය වීම සහතික කිරීමයි.

6. උණුසුම් වායු ජල ටැංකිය

බොහෝ මෝටර් රථ එන්ජින් සිසිලනකාරකය සමඟ තාප ප්රභවයක් සපයන තාපන පද්ධතියක් ඇත.උණුසුම් වායු පද්ධතියේ තාපක හරයක් ඇති අතර එය උණුසුම් වායු ජල ටැංකිය ලෙසද හැඳින්වේ, එය ජල නල සහ රේඩියේටර් කැබලි වලින් සමන්විත වන අතර කෙළවර දෙකම පිළිවෙලින් සිසිලන පද්ධතියේ පිටවන ස්ථානයට සහ ඇතුල්වීමට සම්බන්ධ වේ.එන්ජිමේ ඉහළ උෂ්ණත්ව සිසිලනකාරකය උණුසුම් වායු ටැංකියට ඇතුළු වී උණුසුම් වායු ටැංකිය හරහා ගමන් කරන වාතය රත් කර නැවත එන්ජිමේ සිසිලන පද්ධතියට පැමිණේ.

7. සිසිලනකාරකය

මෝටර් රථය විවිධ දේශගුණික තත්ත්වයන් යටතේ ධාවනය කරනු ඇත, සාමාන්‍යයෙන් වාහනයට -40~40℃ උෂ්ණත්ව පරිසරය තුළ සාමාන්‍ය ලෙස ක්‍රියා කළ හැකි බැවින් එන්ජින් සිසිලනකාරකයට අඩු හිමාංකයක් සහ ඉහළ තාපාංකයක් තිබිය යුතුය.

සිසිලනකාරකය යනු මෘදු ජලය, ප්‍රති-ශීතකරණය සහ ආකලන කුඩා ප්‍රමාණයක මිශ්‍රණයකි.මෘදු ජලයෙහි ද්‍රාව්‍ය කැල්සියම් සහ මැග්නීසියම් සංයෝග අඩංගු නොවන (හෝ කුඩා ප්‍රමාණයක් අඩංගු වන අතර) ඒවා ඵලදායි ලෙස පරිමාණය වැළැක්විය හැකි අතර සිසිලන බලපෑම සහතික කරයි.ප්‍රති-ශීතකරණයට සීතල සමයේදී සිසිලනකාරකය කැටි කිරීම වැලැක්වීමට පමණක් නොව, රේඩියේටර්, සිලින්ඩර් බ්ලොක්, සිලින්ඩර හිස ඉදිමීමේ ඉරිතැලීම් වළක්වා ගැනීමට පමණක් නොව, සිසිලනකාරකයේ තාපාංකය නිසි ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමටත්, සිසිලන බලපෑම සහතික කිරීමටත් හැකිය.බහුලව භාවිතා වන ප්‍රති-ශීතකරණය වන්නේ එතිලීන් ග්ලයිකෝල්, අවර්ණ, විනිවිද පෙනෙන, තරමක් පැණිරස, ජලාකර්ෂණීය, දුස්ස්රාවී ද්‍රවයක් වන අතර එය ඕනෑම අනුපාතයකින් ජලය සමඟ ද්‍රාව්‍ය වේ.සිසිලනකාරකය මලකඩ නිෂේධකය, ෆෝම් නිෂේධකය, බැක්ටීරියා නාශක දිලීර නාශක, pH නියාමකය, වර්ණක යනාදිය සමඟ ද එකතු වේ.