මෝටර් රථ සිසිලන පද්ධතියේ කාර්යය වන්නේ එන්ජිමේ තාපය නියමිත වේලාවට විසුරුවා හැරීමයි, එවිට එන්ජිම වඩාත් සුදුසු උෂ්ණත්වයේ දී ක්රියා කරයි.කදිම මෝටර් රථ සිසිලන පද්ධතිය එන්ජිම සිසිලන අවශ්යතා සපුරාලීම පමණක් නොව, තාප අලාභය සහ බලශක්ති පරිභෝජනය අඩු කළ යුතුය, එවිට එන්ජිම හොඳ බලශක්ති කාර්ය සාධනයක් සහතික කිරීමේ පදනම මත වඩා හොඳ බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ බලපෑමක් ඇති කරයි.

I. සිසිලන පද්ධතියේ වැඩ කිරීමේ මූලධර්මය

සිසිලන පද්ධතිය මෝටර් රථයේ ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි, එන්ජින් සිසිලන පද්ධතිය සාමාන්‍යයෙන් ජල සිසිලන සිසිලනය භාවිතා කරයි, සාමාන්‍ය සිසිලන පද්ධතිය රේඩියේටර්, රේඩියේටර් හෝස්, තාප ස්ථාය, ජල පොම්පය, සිසිලන පංකා සහ පංකා පටියකින් සමන්විත වේ.

එය තෙල් සිසිලකය, දොඹකර සිසිලන ජල කබාය හරහා සහ සිලින්ඩර හිස තුළට ගලා යන සිසිලන ජල පොම්පයක් මත රඳා පවතී, අතිරික්ත එන්ජිම තාපය ඉවත් කරයි.

ප්‍රධාන සංසරණය: එන්ජිම සාමාන්‍ය තාප තත්ව යටතේ ක්‍රියා කරන විට, එනම් ජල උෂ්ණත්වය 80℃ ට වඩා වැඩි වන විට, සිසිලන ජලය ප්‍රධාන සංසරණයක් ඇති කිරීම සඳහා රේඩියේටරය හරහා ගලා යා යුතුය.තාප ස්ථායයේ ප්‍රධාන කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වන අතර ද්විතියික කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇත.

කුඩා සංසරණය: සිසිලන ජල උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 70 ට වඩා අඩු වන විට, විස්තාරණ පෙට්ටියේ වාෂ්ප පීඩනය ඉතා කුඩා වන අතර, සිසිලන ජලය රේඩියේටරය හරහා ගලා නොයයි, නමුත් ජල ජැකට් සහ පොම්පය අතර කුඩා සංසරණය පමණක් සිදු කරයි.

දෙක, සිසිලනකාරකයේ කාර්යභාරය

එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා සිසිලනකාරකය ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.සිසිලනකාරකයේ අධික හෝ අඩු උෂ්ණත්වය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අහිතකර ලෙස බලපානු ඇත.එන්ජින් සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ නම් සහ ලිහිසි තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය අඩු වුවහොත්, එන්ජින් සංරචකවල ඝර්ෂණ පාඩුව තීව්ර වේ.

එන්ජින් සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය ඉතා අඩු නම්, ලිහිසි තෙල්වල දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි වන අතර ද්රවශීලතාවය දුර්වල වන අතර, එය ලිහිසි කිරීමට ද හිතකර නොවේ, එමගින් එන්ජිමේ බලශක්ති ප්රතිදානය අඩු වන අතර එන්ජිමේ යාන්ත්රික කාර්යක්ෂමතාවයට බලපායි.

සිසිලනය යනු සිසිලන පද්ධතියේ තාප හුවමාරු මාධ්‍යය වන අතර, සිසිලනය, ප්‍රති-විඛාදන, ප්‍රති-පරිමාණ සහ ප්‍රති-ශීතකරණය සහ අනෙකුත් කාර්යයන් සමඟ, එය ජලය, ප්‍රති-ශීතකරණය සහ විවිධ ආකලන වලින් සමන්විත වේ.

1. ජලය සිසිලනකාරකයේ වැදගත් කොටසකි.එය විශාල නිශ්චිත තාප ධාරිතාවක් සහ වේගවත් තාප සන්නායකතාවයක් ඇති අතර, ජලය මගින් අවශෝෂණය කරන තාපය විමෝචනය කිරීම පහසුය.

2. Antifreeze යනු සිසිලනකාරකයේ හිමාංකය අඩු කිරීමයි.ජලයේ අධික ශීත කිරීමේ ලක්ෂ්‍යය නිසා, සීතල සහ අඩු උෂ්ණත්ව කාලගුණය තුළ භාවිතා කරන විට එය කැටි කිරීම පහසුය.

3. වෙනත් ආකලන

ආකලන සාමාන්‍යයෙන් 5% ට වඩා වැඩි නොවේ, ප්‍රධාන වශයෙන් විඛාදන නිෂේධකය, බෆරය, ප්‍රති-පරිමාණ කාරකය, ප්‍රතිපෙණ කාරකය සහ වර්ණක.

(1) විඛාදන නිෂේධකය: සිසිලන නල මාර්ගය ප්‍රධාන වශයෙන් ලෝහ කොටස් වලින් සමන්විත වන අතර සිසිලන පද්ධතිය අධික පීඩනය, තාප බර යටතේ විඛාදනයට හා හානිවලට ගොදුරු වන බැවින් සිසිලන පද්ධතියේ ලෝහ ද්‍රව්‍ය විඛාදනය ඵලදායී ලෙස වළක්වා ගත හැකිය. සහ විඛාදන මාධ්යය.

(2) පරිමාණ නිෂේධකය: එය ඵලදායි ලෙස පරිමාණය ඉවත් කර තාපය විසුරුවා හැරීමේ ධාරිතාව වැඩි දියුණු කළ හැකිය.සිසිලනකාරකය භාවිතා කරන විට, සිසිලන පද්ධතියේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයේ පරිමාණය බොහෝ විට සෑදී ඇත.පරිමාණයේ තාප සන්නායකතාවය ලෝහයට වඩා අඩු වන අතර එය සාමාන්ය තාප විසර්ජනයට බරපතල ලෙස බලපායි.

(3) antifoaming නියෝජිතයා: ඵලදායී ලෙස පෙන වැලැක්විය හැක, බලහත්කාරයෙන් සංසරණය යටතේ අධික වේගයෙන් පොම්ප දී සිසිලන, සාමාන්යයෙන් පෙන නිෂ්පාදනය, පෙන ගොඩක් තාප හුවමාරුව කාර්යක්ෂමතාව බලපාන පමණක් නොව, පොම්ප cavitation විඛාදනයට උග්ර.

(4) වර්ණක: සිසිලනකාරකය භාවිතා කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, සාමාන්‍යයෙන් සිසිලනකාරකයට කැපී පෙනෙන වර්ණයක් ඇති වන පරිදි, යම් වර්ණකයක් එකතු කිරීම අවශ්‍ය වේ.මේ ආකාරයෙන්, සිසිලන පද්ධතිය අසමත් වන විට, සිසිලන පද්ධතියේ බාහිර නල මාර්ගය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් කාන්දු වන ස්ථානය පහසුවෙන් තීරණය කළ හැකිය.

තුන, සිසිලනකාරක වර්ගීකරණය

ප්‍රති-ශීතකරණයට අනුව එන්ජින් සිසිලනකාරකය ග්ලයිකෝල් සිසිලනකාරකය සහ ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් සිසිලනකාරකය ලෙස බෙදා ඇත:

1, එතිලීන් ග්ලයිකෝල් විශේෂිත තාප ධාරිතාව, තාප සන්නායකතාවය, දුස්ස්රාවීතාවය සහ තාපාංකය එතිලීන් ග්ලයිකෝල් ජලීය ද්රාවණයේ තාප හුවමාරු කාර්ය සාධනය කෙරෙහි බලපාන වැදගත් පරාමිතීන් වේ.එතිලීන් ග්ලයිකෝල් ජලීය ද්‍රාවණයේ නිශ්චිත තාප ධාරිතාව සහ තාප සන්නායකතාවය සාන්ද්‍රණය වැඩි වීමත් සමඟ අඩු වන අතර සාන්ද්‍රණය වැඩි වීමත් සමඟ දුස්ස්රාවිතතාවය වැඩි වේ.

2, ප්‍රොපිලීන් ග්ලයිකෝල් අධිශීත ලක්ෂ්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය අඩු කිරීමේදී සහ ග්ලයිකෝල් මූලික වශයෙන් සමාන වේ, නමුත් ග්ලයිකෝල් වලට වඩා අඩු විෂ සහිත වේ, මිල ග්ලයිකෝල් වලට වඩා මිල අධිකය.

හතර, සිසිලන පද්ධතිය නඩත්තු කිරීම

1. සිසිලනකාරකය තෝරාගැනීම

(1) සිසිලන පද්ධතිය කැටි කිරීම වැළැක්වීම සඳහා සුදුසු ප්‍රති-ශීතකරණයක් තෝරාගත හැක.සාමාන්‍යයෙන්, ප්‍රති-ශීතකරණයේ හිමාංකය ප්‍රදේශයේ අඩුම උෂ්ණත්වයට වඩා 5℃ අඩු විය යුතුය.

(2) විවිධ වර්ගයේ antifreeze මිශ්ර කළ නොහැක.

2. ආදේශන කාලය සහ භාවිතය

(1) ප්‍රතිස්ථාපන චක්‍රය: මෙහෙයුම් අත්පොතට අනුව සෑම වසර 2-3 කට වරක් සිසිලනකාරකය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

(2) ප්‍රමාණය එකතු කිරීම: එන්ජිමේ සිසිලන තත්වයේ F (MAX) සහ L (MIN) ලකුණු අතර ප්‍රසාරණ ටැංකියට ප්‍රති-ශීතකරණය එක් කළ යුතුය.

3. දෛනික නඩත්තුව:

(1) ප්‍රමාණවත් සිසිලනකාරකයක් නොමැති වීම, ජල නළයේ මතුපිට සුදු සලකුණු හෝ තෙල්වල සුදු කිරි ඇති විට, එය සිසිලනකාරක කාන්දු වීම නිරීක්ෂණය කිරීමට දිනපතා අවධානය යොමු කළ යුතුය.

(2) සියලුම සිසිලන පද්ධති හෝස් සහ හීටර් හෝස් වල සම්බන්ධතා තත්ත්වය සහ තත්ත්වය පරීක්ෂා කරන්න.ප්‍රසාරණය හෝ පිරිහීමක් තිබේ නම්, කරුණාකර එය නියමිත වේලාවට ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

සාරාංශය: සිසිලන පද්ධතිය මෝටර් රථයේ ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.දෛනික භාවිතයේදී, එය සුළඟට හසු වන පරිදි සහ මෝටර් රථය හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගැනීමට නිතර නිතර නඩත්තු කළ යුතුය.එන්ජිමේ සිසිලනකාරකය ප්‍රමාණවත්ද යන්න නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කළ යුතු අතර, අවශ්‍ය විටදී සුදුසු සිසිලනකාරකයක් එකතු කර හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.