Duff xg+ ට්‍රක් යනු විශාලතම කැබ් රථය සහ නව පරම්පරාවේ Duff ට්‍රක් රථවල වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී වින්‍යාසය සහිත ට්‍රක් මාදිලියයි.එය වර්තමාන ඩෆ් සන්නාමයේ ප්‍රමුඛතම ට්‍රක් රථය වන අතර සියලුම යුරෝපීය ට්‍රක් මාදිලිවල තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.මෙම මෝටර් රථය xg+ ගැන, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි Tijia වාණිජ වාහන ජාලය පිළිබඳ බොහෝ සැබෑ ඡායාරූප සහ හඳුන්වාදීමේ ලිපි පළ කර ඇත.සියලුම පාඨකයින් මෙම මෝටර් රථය ඉතා හොඳින් දන්නා බව මම විශ්වාස කරමි.

මෑතකදී, පෝලන්තයේ සිට 40ton ට්‍රක් මාධ්‍ය විසින් අලුතින් මිලදී ගත් Swiss AIC ඉන්ධන පරිභෝජන මීටරයේ ආධාරයෙන් ඩෆ්ගේ ප්‍රමුඛතම xg+ පිළිබඳ නිවැරදි ඉන්ධන පරිභෝජන පරීක්ෂණයක් පවත්වන ලදී.බොහෝ කළු තාක්ෂණයන් සහිත මෙම ප්‍රමුඛ ට්‍රක් රථය ඉන්ධන පරිභෝජනය කොපමණ අඩු කළ හැකිද?ලිපියේ අවසානය දුටු විට ඔබට වැටහෙනු ඇත.

නව පරම්පරාවේ Duff xg+ වාහනයෙන් පිටත බොහෝ අඩු සුළං ප්‍රතිරෝධක මෝස්තර භාවිතා කරයි.එය සාමාන්‍ය ෆ්ලැට්හෙඩ් ට්‍රක් රථයක් මෙන් පෙනුනද, එය අඩු සුළං ප්‍රතිරෝධක ආකෘති නිර්මාණයක් භාවිතා නොකරන නමුත්, සෑම විස්තරයක්ම සැබවින්ම විශිෂ්ට ලෙස කැටයම් කර ඇත.නිදසුනක් ලෙස, වාහනයේ වක්රය වඩාත් සුමට වන අතර, වාහනයේ හඳුනාගැනීම පවත්වා ගෙන යන අතරම සුළං ප්රතිරෝධය අඩු කළ හැකි වහලය තුළට තවත් චාප මෝස්තර හඳුන්වා දෙනු ලැබේ.වායු ප්රවාහයේ දුස්ස්රාවී ප්රතිරෝධය අඩු කරමින් මතුපිට ප්රතිකාරය ද වඩාත් පිරිපහදු වී ඇත.

ඉලෙක්ට්‍රොනික පසුපස දර්ශන දර්පණය ද සම්මත වින්‍යාසයක් වන අතර xg+ ද සම්මත ලෙස පැති ඉදිරිපස අන්ධ ප්‍රදේශයේ කැමරාවකින් සමන්විත වේ.කෙසේ වෙතත්, වත්මන් චිප් හිඟය හේතුවෙන්, බොහෝ xg+ බෙදාහැරීම් ඉලෙක්ට්‍රොනික පසුපස දර්පණ පද්ධතිය සහ එහි තිරය පමණක් වෙන් කර ඇත.පද්ධතියම ලබා ගත නොහැකි අතර, සහය වීමට සාම්ප්‍රදායික පසුපස දර්පණ අවශ්‍ය වේ.

LED හෙඩ් ලයිට් විශාල වක්‍ර මෝස්තරයක් භාවිතා කරයි, එය වාහනයේ සමෝච්ඡය සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර සුළං ප්‍රතිරෝධය අඩු කිරීමට ද උපකාරී වේ.අහඹු ලෙස, ඩෆ්ගේ LED ප්‍රධාන ලාම්පු සම්මත උපකරණ ලෙස සපයනු ලබන අතර, Volvo සහ අනෙකුත් වෙළඳ නාමවල LED ප්‍රධාන ලාම්පු යුරෝපයේ තෝරා ගැනීමට අවශ්‍ය වේ.

චැසිය යටතේ, ඩෆ් විසින් ඉහළ වායු ප්‍රවාහය සඳහා කුඩා සිදුරු සහිත වායුගතික ආරක්ෂක තහඩුවක් ද නිර්මාණය කරන ලද අතර එමඟින් මෝටර් රථය යට සෘණ පීඩන ප්‍රදේශය පුරවා ඇත.එක් අතකින්, ආරක්ෂක තහඩුවට වාතය ගලායාම වඩාත් සුමට කළ හැකි අතර, අනෙක් අතට, එය බල පද්ධතියේ සංරචක ආරක්ෂා කිරීමේ කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

ඊට අමතරව, සම්පූර්ණ පැති සායක් ද වාතය ගලා යාමට උපකාරී වන අතර එහි දෘශ්‍ය කාර්ය සාධනය සැලකිල්ලට ගනී.ආවරණය යට, රෝද ආරුක්කුව යට සහ පැති සායට ඉහළින්, ඩෆ් වාතය මෙහෙයවීම සඳහා කළු රබර් දිගුවක් නිර්මාණය කළේය.

ඩෆ්ගේ පැති රේඩාර් නිර්මාණය කර ඇත්තේ පැති සායේ පිටුපස සහ පසුපස රෝදය ඉදිරියෙන්.මේ ආකාරයෙන්, එක් රේඩාර් එකකට පැත්තේ ඇති සියලුම අන්ධ ප්රදේශ ආවරණය කළ හැකිය.රේඩාර් කවචයේ ප්‍රමාණය ද කුඩා වන අතර එය සුළං ප්‍රතිරෝධයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ.

ඉදිරිපස රෝදය පිටුපස රෝද ආරුක්කුවේ අභ්‍යන්තර පැත්තේ වායු පරාවර්තකයක් නිර්මාණය කර ඇති අතර ඉහළ රේඛාව වායු ප්‍රවාහ දිශාව පාලනය කිරීමේ කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි.

පසුපස රෝද වින්‍යාසය වඩාත් විනෝදජනකයි.මුළු මෝටර් රථයම සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් රෝද භාවිතා කළද, ඩෆ් පසුපස රෝද රෝද මත පදනම්ව ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ ආරක්ෂණ ආවරණයක් ද නිර්මාණය කළේය.මෙම ආරක්ෂිත ආවරණය වාහනයේ වායුගතික ක්‍රියාකාරිත්වය බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කර ඇති බව ඩෆ් හඳුන්වා දුන් නමුත් එහි පෙනුම තරමක් බියජනක බව මට නිතරම හැඟේ.

Xg+ යූරියා ටැංකිය වම් ඉදිරිපස රෝදයේ රෝද ආරුක්කුවට පිටුපසින් නිර්මාණය කර ඇත, ශරීරය කැබ් රථය යටට තද කර ඇති අතර නිල් පිරවුම් පියන පමණක් නිරාවරණය වේ.මෙම සැලසුම කැබ් රථය දිගු කිරීමෙන් පසු විස්තීර්ණ කොටස යටතේ ඇති නිදහස් ඉඩ ප්‍රයෝජනයට ගන්නා අතර චැසියේ පැත්තේ වෙනත් උපකරණ ස්ථාපනය කළ හැකිය.ඒ අතරම, යූරියා ටැංකියට එන්ජිමේ ප්‍රදේශයේ ඇති අපද්‍රව්‍ය තාපය උණුසුම්ව තබා ගැනීමට සහ යූරියා ස්ඵටිකීකරණයේ සිදුවීම අඩු කිරීමට ද භාවිතා කළ හැකිය.දකුණු ඉදිරිපස රෝදයේ රෝද ආරුක්කුව පිටුපස එවැනි පුරප්පාඩුවක් ද ඇත.පරිශීලකයින්ට අත් සේදීම හෝ පානය කිරීම සඳහා එහි ජල ටැංකියක් ස්ථාපනය කිරීමට තෝරා ගත හැකිය.

මෙම පරීක්ෂණ වාහනය 480hp, 2500 nm අනුවාදයක් වන peka mx-13 එන්ජිමක් භාවිතා කරයි, එය 12 Speed ​​ZF ට්‍රැක්සන් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ ගැලපේ.නව පරම්පරාවේ ඩෆ් ට්‍රක් රථ එන්ජිමේ පිස්ටන් සහ දහනය ප්‍රශස්ත කර ඇති අතර, ඔප්පු කරන ලද ට්‍රැක්සන් ගියර් පෙට්ටිය සහ 2.21 වේග අනුපාත පසුපස ඇක්සලය සමඟ ඒකාබද්ධව බල දාමයේ කාර්යක්ෂමතාව ඉතා හොඳයි.ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත සිසිලන ජල පොම්පයකින් සමන්විත වන අතර, ෙබයාරිං, ප්‍රේරකය, ජල මුද්‍රාව සහ පොම්ප ශරීරය OE කොටස් වේ.

වාහනයේ සුළං ප්රතිරෝධය අඩු කිරීම සඳහා පළමු පියවර හැර අනෙකුත් සියලුම ස්ථාන ආවරණය කිරීම සඳහා දොරට යටින් දිගු කොටසක් ඇත.

අභ්‍යන්තරය ගැන වැඩිය කියන්න ඕන නෑනේ.LCD උපකරණ පුවරුව, බහුමාධ්‍ය විශාල තිරය, අතිශය පුළුල් සිල්පර සහ අනෙකුත් වින්‍යාසයන් ලබා ගත හැකි අතර විදුලි සිල්පර සහ අනෙකුත් සුවපහසු වින්‍යාසයන් ද තෝරා ගත හැකිය.එය නියත වශයෙන්ම ඕකාගේ පළමු ස්ථරයයි.

පරීක්ෂණ ට්‍රේලරය වායුගතික කට්ටලයකින් තොරව ඩෆ් හි මුල් කර්මාන්ත ශාලාව විසින් සපයන ලද ෂ්මිට්ස් ට්‍රේලරය භාවිතා කරන අතර පරීක්ෂණය වඩාත් සාධාරණ වේ.

ට්‍රේලරය ප්‍රති බර සඳහා ජල ටැංකියකින් සමන්විත වන අතර මුළු වාහනයම සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇත.

පරීක්ෂණ මාර්ගය ප්‍රධාන වශයෙන් පෝලන්තයේ A2 සහ A8 අධිවේගී මාර්ග හරහා ගමන් කරයි.පරීක්ෂණ කොටසේ මුළු දිග කිලෝමීටර් 275 ක් වන අතර, ඉහළට, පහළට සහ පැතලි තත්ත්වයන් ඇතුළත් වේ.පරීක්ෂණය අතරතුර, ඩෆ් ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයේ පරිසර බල ප්‍රකාරය ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා වන අතර එමඟින් නෞකාවේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 85 දක්වා සීමා වේ.මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, අතින් 90km/h දක්වා වේගවත් කිරීම සඳහා අතින් මැදිහත්වීමක් ද සිදු විය.

සම්ප්‍රේෂණයේ පාලන උපක්‍රමය නම් පහත වැටීමෙන් වැළකීමයි.එය ඉහළ නැංවීමට ප්‍රමුඛත්වය ලබා දෙන අතර එන්ජිමේ වේගය හැකිතාක් අඩු කරයි.පරිසර මාදිලියේදී, වාහනයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 85 ක් වන අතර එය 1000 rpm පමණක් වන අතර කුඩා බෑවුමක පහළට යන විට එය 900 RPM තරම් අඩු වනු ඇත.ඉහළට යන කොටස්වලදී, ගියර් පෙට්ටිය ද පහළට මාරුවීම් අඩු කිරීමට උත්සාහ කරනු ඇති අතර, බොහෝ විට එය 11 වන සහ 12 වන ගියර් වල ක්රියාත්මක වේ.

වාහන ඇක්සල් පැටවුම් තොරතුරු තිරය

ඩෆ්ගේ ඔන්-බෝඩ් බුද්ධිමත් කෲස් පාලන පද්ධතියේ පැවැත්ම වටහා ගැනීම ඉතා පහසුය.එය පහළට යන කොටස්වල මධ්‍යස්ථ කුලී රථ ප්‍රකාරයට නිතර මාරු වන අතර, ඉහළට යාමේදී ඇති වන වේගය අඩුවීම සඳහා ඉහළට යාමට පෙර වේගයෙන් ඉහළට යාමට වේගය රැස් කරයි.පැතලි මාර්ගයේ, මෙම කෲස් පාලන පද්ධතිය කිසිසේත්ම ක්රියා නොකරයි, එය රියදුරුට වඩා හොඳින් පාලනය කිරීමට පහසු වේ.මීට අමතරව, කැබ් රථය දිගු කිරීම වාහනයේ රෝද පාදය දිගු කිරීම අවශ්ය වේ.වාහනයේ රෝද පාදම මීටර් 4 දක්වා ළඟා වන අතර දිගු රෝද පදනම වඩා හොඳ රියදුරු ස්ථාවරත්වයක් ගෙන එයි.

පරීක්ෂණ අංශය මුළු කිලෝමීටර් 275.14 ක් වන අතර සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 82.7 ක් වන අතර සම්පූර්ණ ඉන්ධන ලීටර් 61.2 ක් පරිභෝජනය කරයි.ප්‍රවාහ මීටරයේ අගය අනුව වාහනයේ සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 22.25 කි.කෙසේ වෙතත්, මෙම අගය ප්රධාන වශයෙන් අධිවේගී කෲස් කොටසෙහි සංකේන්ද්රනය වී ඇති අතර, සාමාන්ය වේගය ඉතා ඉහළ වේ.ඉහළට යන කොටස්වල පවා උපරිම ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 23.5 ක් පමණි.

මීට පෙර එම මාර්ග කොටසේම පරීක්‍ෂා කරන ලද Scania super 500 s ට්‍රක් රථය හා සසඳන විට එහි සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 21.6 කි.මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, Duff xg+ ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා ඇත්තෙන්ම හොඳයි.එහි විශාල කැබ් වින්‍යාසය, විශිෂ්ට සුවපහසුව සහ තාක්‍ෂණික වින්‍යාසය සමඟ ඒකාබද්ධව, යුරෝපයේ එහි විකුණුම් ඉහළ යාම පුදුමයක් නොවේ.