අප නිතරම රිය පැදවීමේදී ජල උෂ්ණත්වය පිළිබඳව අවධානය යොමු කළ යුතු බවත්, සාමාන්‍ය තත්ත්වයන් යටතේ එන්ජිමේ ජල උෂ්ණත්වය 80°C~90°C අතර විය යුතු බවත්, බොහෝ විට ජල උෂ්ණත්වය 95°C ට වඩා වැඩි නම් හෝ තාපාංකය පරීක්ෂා කළ යුතු බවත් කාඩ්පත් මිතුරන් දනිති. වරද.

ඉහළ එන්ජින් ජල උෂ්ණත්වය

එසේනම් උණුවතුර ඇතිවීමට හේතුව කුමක්ද?මම ට්‍රක් රථ නඩත්තුව පිළිබඳ වසර 20ක පළපුරුද්දක් ඇති මහලු මිනිසෙකුගෙන් විමසූ අතර, ඔහු මෙතෙක් මුහුණ දී ඇති අධික ජල උෂ්ණත්වයට හේතු පැහැදිලි කළේය. Xiaobian පහත කරුණු ලෙස සාරාංශ කර ඇත:

ජල ටැංකියේ සිසිලනකාරකය අඩුම පරිමාණ රේඛාවට පහළින් පිහිටා ඇත, එනම් දෛනික නඩත්තු කටයුතු සිදු නොවීම සහ සිසිලනකාරකයේ අඩුව දක්නට නොලැබේ. නිශ්චිත පරිමාණයට සිසිලනකාරකය එක් කරන්න.

ජල ටැංකියේ සවිකර ඇති කූලින් ෆෑන් පටියේ තද බව ප්‍රමාණවත් නොවන අතර ලිස්සා යාම නිසා විදුලි පංකාවේ සහ ජල පොම්පයේ වේගය ප්‍රමාණවත් නොවේ.විදුලි පංකාවේ ප්‍රමාණවත් නොවන වේගය ජල ටැංකියේ අඩු සීතල වාතය ගලා යාමට හේතු වන අතර ජල පොම්පයේ ප්‍රමාණවත් වේගය සිසිලනකාරකයේ මන්දගාමී සංසරණ වේගයට හේතු වේ.

පරිවාරක තිර කාඩ් මිතුරන් සමන්විත ජල ටැංකිය ඉදිරිපිට, ජල උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට, පරිවාරක තිර වාතාශ්රය සහ සිසිලන විවෘත කිරීමට අවධානය යොමු කළේ නැත, මෙම තත්ත්වය බොහෝ විට ශීත ඍතුවේ දී උතුරු කාඩ් මිතුරන් ක්රියාත්මක වේ.

කුඩා ජල ටැංකිවලට සම්බන්ධ කරන ලද පයිප්ප හරස්කඩ පයිප්ප, ජල චක්‍රයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු, එන්ජිම ජලයේ ඇති නළයේ ජල ටැංකියට එන්ජිමට ගලා යන ජල ප්‍රමාණයට වඩා, ටැංකියේ ජල අතිරික්තය සිසිලන ජල නලයක්, පයිප්පයේ පීඩනය වැඩි කරන්න, ජලාපවහන ජලාපවහනය වීමට හේතු වේ, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වූ පසු ජලාපවහනය අඩු වේ.

එන්ජින් එන්ජිම

තාප ස්ථාය අසමත්වීම, තාප ස්ථාය අසමත්වීම හෝ කපාට විවරය දිගු කාලීනව භාවිතා කිරීමෙන් පසු ක්‍රියාකාරී දුර්වල වීම කුඩා වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සෙමින් හෝ ඊටත් වඩා ජල සංසරණය බාධා ඇති වේ, එන්ජිමේ ජල උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී.

තාප ස්ථාය දිගටම භාවිතා කළ හැකිද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා වන පරීක්ෂණ නිර්ණායක වන්නේ තාප ස්ථාය ජලයේ රත් කිරීම, කපාටය විවෘත වීමට පටන් ගන්නා උෂ්ණත්වය සහ එය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වන උෂ්ණත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ කපාටය විවෘත සිට එසවීමයි. සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වේ. කපාටය විවෘත කිරීමට පටන් ගන්නා උෂ්ණත්වය සාමාන්යයෙන් 80 ° C පමණ වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වන උෂ්ණත්වය සාමාන්යයෙන් 90 ° C පමණ වේ.කපාටයේ සෝපානය සාමාන්යයෙන් 7 ~ 10 මි.මී.

උෂ්ණත්ව පාලකය

පොම්පය ක්‍රියා විරහිතයි.ට්‍රක් රථය සීතල කාලගුණය තුළ ප්‍රති-ශීතකරණයක් එකතු නොකරන්නේ නම්, පොම්පයේ ජලය කැටි කිරීමට පහසු වන අතර පොම්පයේ ප්‍රේරකයට හැරවිය නොහැක.වාහනය ආරම්භ කරන විට, පටිය බලහත්කාරයෙන් පොම්පය කරකවන ලෙස ධාවනය කරන අතර, එය හානි කිරීමට පහසුය. පොම්පයට.

විදුලි පංකා ක්ලච් අසමත් වීම.අද පාරේ යන බොහෝ ට්‍රක් රථ, ඒවා ගෘහස්ථ හෝ ආනයනය කරන ලද ඒවා වුවද, විදුලි පංකා ක්ලච් වලින් සමන්විත වේ. ෆෑන් ක්ලච් ඔහුට එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය අනුව විදුලි පංකාවේ වේගය සකස් කළ හැකිය, එවිට එන්ජිම හොඳම ක්‍රියාකාරී තත්වයේ දිගටම ක්‍රියා කරයි. .පංකා ක්ලච් අසාර්ථක වූ විට, එය අධික ජල උෂ්ණත්වය, ජල ටැංකිය තාපාංක ඇති කිරීමට පහසු වේ.