ඔටෝමොබයිල් පොම්ප ව්‍යුහය සාපේක්ෂව සරල ය, ප්‍රේරකය, කවච සහ ජල මුද්‍රා වලින් සමන්විත වේ, ප්‍රේරකය යනු පොම්පයේ මූලික කොටස් වේ, එය සාමාන්‍යයෙන් වාත්තු යකඩ හෝ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත, ප්‍රේරකයට සාමාන්‍යයෙන් 6 ~ 8 රේඩියල් සෘජු තලයක් හෝ නැමුණු තලයක් ඇත.ජල පොම්පයේ ප්‍රධාන හානියේ ස්වරූපය වන්නේ බ්ලේඩ් පොම්පයේ ප්‍රධාන හානි සාධකය වන තලයට හානි වීම සහ ජල මුද්‍රා කාන්දු වීමයි.

සරලව කිවහොත්, පොම්ප බ්ලේඩ් වලට හානි වීමට හේතු වන ප්‍රධාන වශයෙන් පහත සඳහන් සාධක තිබේ:

1. සිසිලන පද්ධතියේ එන්නත් කරන ලද සිසිලනකාරකය නුසුදුසුය, නැතහොත් සිසිලනකාරකය දිගු වේලාවක් ප්රතිස්ථාපනය නොවේ.දැන් එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් සිසිලන පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරී මාධ්‍යයක් ලෙස ප්‍රති-ශීතකරණය භාවිතා කරයි, ප්‍රති-ශීතකරණයට ඉෙමොලිමන්ට් වැලැක්වීමට පමණක් නොව, තාපාංක, මලකඩ සහ විඛාදන වැළැක්වීමේ බලපෑමක් ඇති කළ හැකි අතර, විඛාදන නිෂේධක, විකෘති කාරක, වර්ණක, දිලීර නාශක, බෆරින් කාරකය සහ වෙනත් ආකලන අඩංගු වේ. ලෝහ උපස්ථරයේ එන්ජිම විඛාදනයට හා පයිප්ප ඉදිමීම ඵලදායී ලෙස වළක්වයි.ප්‍රති-ශීතකරණය විඛාදනයට ලක් නොවන්නේ නම් හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය වැඩි කාලයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, ප්‍රති-ශීතකරණයේ ඇති ප්‍රති-ශීතකරණ ආකලන අවසන් වී ඇති අතර, ප්‍රති-ශීතකරණය මඟින් ප්‍රේරකය සම්පූර්ණයෙන්ම විඛාදනයට ලක්වන තෙක් පොම්ප ප්‍රේරකය විඛාදනයට ලක් කරයි.දැන් බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රති-ශීතකරණය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට වසර දෙකක් හෝ කිලෝමීටර් 40 දහසක් අවශ්‍ය වේ, ප්‍රධාන වශයෙන් මේ හේතුව නිසා.

2. සිසිලන පද්ධතිය ප්‍රති-ශීතකරණය භාවිතා නොකරන නමුත් සාමාන්‍ය ජලය ඒ වෙනුවට භාවිතා කරයි, එමඟින් පොම්පයේ හානිය ද වේගවත් වේ.අප දන්නා පරිදි, ජලය සෘජුවම ලෝහ සමඟ සම්බන්ධ වීම, ලෝහ විඛාදනයට තුඩු දෙනු ඇත, එය නල ජලය හෝ ගංගා ජලය පිරිසිදු නොකළ හොත්, මලකඩ සංසිද්ධිය වඩාත් බරපතල වනු ඇත, සහ පොම්ප තලය විඛාදනයට තුඩු දෙනු ඇත, හානි.මීට අමතරව, ප්‍රති-ශීතකරණය වෙනුවට ජලය භාවිතා කිරීමෙන් පරිමාණය, ජල ටැංකියේ සහ එන්ජින් නාලිකාවේ තැන්පත් වීම, දුර්වල තාපය විසුරුවා හැරීම සහ එන්ජිමේ ඉහළ උෂ්ණත්වය පවා ඇති කරයි.

3, සිසිලන පද්ධතියට වාතය ඇත, cavitation විඛාදන සංසිද්ධිය විඛාදන පොම්ප තලය.ජල පොම්පයේ ක්‍රියාකාරී මූලධර්මයෙන් දැකිය හැකිය, තලය මත පොම්පය ක්‍රියා කරන විට පොම්පය පීඩන වෙනසක් වේ, සිසිලන තරලයේ වායු බුබුලු තිබේ නම්, බුබුලු සම්පීඩනය, ප්‍රසාරණය, කැඩී ගියහොත්, සහ කැඩුණු මොහොත ප්‍රසාරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී විශාල බලපෑමක් ඇති කරයි, තලයට බලපෑම් ඇති කරයි, කාලයත් සමඟ, තලයේ මතුපිට කුහර විශාල ප්‍රමාණයක් නිපදවනු ඇත, එය කුහරයේ සංසිද්ධියයි.

දිගු කලක් තිස්සේ කැවිට් කිරීම අතුරුදහන් වන තුරු පොම්ප තලයට හානි වීමට තුඩු දෙනු ඇත.අතීතයේ භාවිතා කරන ලද විවෘත සිසිලන පද්ධතියේ දී, cavitation සංසිද්ධිය වඩා බරපතල ය, මූලික වශයෙන් පොම්ප තලයට හානි සිදු වන්නේ cavitation;මෝටර් රථ දැන් වැඩිපුර සංවෘත සිසිලන පද්ධති භාවිතා කරයි, එබැවින් පද්ධතියට වාතය ඇතුළු වීමේ අවස්ථාව විශාල ලෙස අඩු වන අතර කුහර අඩු වේ.නමුත් එන්ජිම බොහෝ විට සිසිලනකාරකයක් නොමැති නම්, වාතය ඇතුල් වන අතර, කුහරය තවදුරටත් උග්ර කරයි.වත්මන් මෝටර් රථ සිසිලන පද්ධතියේ වාතය හුදකලා කිරීම සඳහා ප්රධාන උපාංගය වන්නේ පුළුල් කිරීමේ ජල ටැංකියයි.සාමාන්යයෙන්, එහි සිසිලනකාරකය පවතින තාක් කල්, වාතය පද්ධතියට ඇතුල් නොවේ.

මෝටර් රථ පොම්ප තලයට හානි වීමට හේතු වන ප්‍රධාන සාධක මේවාය.ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ පොම්පයට පමණක් නොව, අනෙකුත් යාන්ත්‍රික පොම්ප වලට ද එම ගැටළුව ඇත, පොම්ප තලයේ හානි යාන්ත්‍රණය ඉතා සංකීර්ණ වන අතර, දියර යාන්ත්‍ර විද්‍යාව පිළිබඳ ඉතා ගැඹුරු දැනුමක් ඇතුළත් වේ, හැකිතාක් දුරට පොම්ප තලයට හානි කිරීමේ ක්‍රියාවලිය මන්දගාමී කිරීමට, පොම්පයේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම ලොව පුරා ගැටලුවකි.අපගේ මෝටර් රථ සඳහා, අපි සුදුසුකම් ලත් ප්‍රති-ශීතකරණය එකතු කළ යුතුය, නළ ජලය සහ ගංගා ජලය භාවිතා නොකරන්න, සිසිලන මට්ටම ඉතා අඩු වීමට ඉඩ නොදෙන්න, එමඟින් පොම්ප තලයට සිදුවන හානිය effectively ලදායී ලෙස වළක්වා ගත හැකිය.